Сезон 2026 года в Формуле-1 обещает стать настоящей революцией, кардинально меняющей каждый аспект производительности на трассе. Спортивный директор Ferrari Диего Иоверно вновь проанализировал сложности этого «нулевого года» для Формулы-1, подчеркнув, что способность к адаптации и скорость развития команд станут решающими факторами для достижения успеха.
«По окончании сезона самой успешной командой, скорее всего, станет та, которая сможет развиваться быстрее всех за меньшее время, — заявил Иоверно. — 2026 год — очень особенный для Формулы-1. Мы меняем все регламенты: шасси, шины, спортивный регламент. Это полное обновление и новый вызов для всех команд». Среди этих многочисленных вызовов есть один, о котором говорят не так часто, но он не менее сложен — это пит-стопы.
Управление энергией: головоломка между квалификацией и гонкой
Ключевым аспектом новой технической эры станет управление энергетическими потоками силовых установок, что потребует радикально иного стратегического подхода во время гоночных уикендов. Планирование свободных заездов становится основополагающим, чтобы не оказаться неготовым в решающий момент.
«Поведение силовой установки — ключевой элемент производительности, — объяснил Иоверно. — Количество энергии, которую можно накопить и отдать за круг, будет различаться между квалификацией и гонкой. Поэтому будет очень важно спланировать свободные заезды так, чтобы быть готовыми как к квалификационному, так и к гоночному сценарию».
Пит-стопы: изменятся барабаны, диски и колпаки колес
Однако основная операционная задача для механиков из Маранелло связана с выполнением пит-стопов. Речь идет не только о скорости выполнения, но и об адаптации к полностью пересмотренным геометриям и компонентам, предусмотренным новыми регламентами. Иоверно акцентировал внимание на технических деталях, которые могут показаться незначительными, но оказывают драматическое влияние на плавность смены шин.
«Что касается выполнения пит-стопов, задача немного усложняется из-за некоторых различий в компоновке, в основном в углах, — сообщил спортивный директор Ferrari. — Геометрия барабана колеса и самих дисков будет несколько отличаться от прошлогодней. Колпак колеса имеет другую форму, что требует иного подхода». Эти структурные изменения обяжут команды проводить специальные тренировки для автоматизации новых движений, минимизируя риск ошибок в сезоне, где каждая десятая секунда, потерянная на пит-лейн, будет крайне трудно компенсируема на трассе.