Учитывая, как складывается начало новой эры для совместного проекта Aston Martin и Honda, даже простое финиширование на Гран-при Японии (пусть и всего одной машиной) можно считать успехом для проблемной команды. Однако амбиции коллектива гораздо выше: не секрет, что Лоуренс Стролл желает видеть свою команду победительницей гонок и чемпионатов, и притом как можно скорее. На данный момент, впрочем, кажется нереалистичным, что все текущие проблемы Aston Martin и Honda удастся решить в ближайшем будущем. Но каковы могут быть сроки восстановления?
Наши обозреватели делятся своими мнениями.
Мы пока не знаем, насколько хорош AMR26 на самом деле
Роберто Чинчеро:
Несомненно, кризис партнёрства Aston Martin-Honda стал самым большим негативным сюрпризом первой части сезона. Команда, нацеленная на вхождение в элиту Формулы-1, вместо этого оказалась в хвосте пелотона, рядом с новичком Cadillac.
Быстро стало очевидно, что основные проблемы связаны со значительным отставанием в разработке силовой установки Honda, что сильно осложняет ситуацию, поскольку сроки вмешательства в работу двигателей всегда длительны. В столь непростом сценарии ADUO (дополнительные возможности для разработки и модернизации) представляет собой потенциальный спасательный круг, поскольку позволит инженерам Honda работать над силовой установкой в более короткие сроки.
Однако остаются два ключевых вопроса: есть ли у японских инженеров необходимые решения, чтобы вывести их силовую установку на приемлемый уровень производительности? И главное, сколько времени это займёт?
Реалистично трудно представить Aston Martin борющимся с лидерами в 2026 году, но мы могли бы увидеть, как Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл поднимаются в таблице во второй половине сезона, возможно, попадая в десятку лучших – при условии, что Honda сможет максимально использовать возможности, которые предложит ADUO.
Есть также последний вопрос относительно конкурентоспособности самого автомобиля. Пока проект Эдриана Ньюи невозможно оценить: дефицит мощности двигателя настолько значителен, что затрудняет оценку истинного потенциала AMR26. В нынешней ситуации это кажется наименьшей из проблем команды, но придёт время, когда и сам автомобиль должен будет продемонстрировать свои возможности.
Это может произойти быстрее, чем вы думаете – если не превратится в игру обвинений
Кен Танака:
Часто предполагается, что коренная причина нынешней проблемы лежит в Honda. Безусловно, источником вибраций является двигатель Honda, и это признаёт сама компания. Однако двигатели естественным образом производят вибрации. Если эти вибрации не выходят за допустимые пределы, то такая проблема должна решаться путём интеграции с шасси.
На самом деле, никаких особых упоминаний о проблемах, связанных с вибрацией, не было, когда двигатель Honda использовался Red Bull до прошлого года. Если бы уровни вибрации были аномальными, разумно предположить, что такие проблемы были бы выявлены на этапе разработки.
Тем не менее, это не означает, что Honda не несёт никакой ответственности, равно как и не перекладывает вину на Aston Martin. Скорее всего, когда компоненты, разработанные независимо (каждый с целью достижения максимальной производительности), были объединены, к сожалению, возникли непредвиденные негативные эффекты.
Если ситуация превратится в игру по поиску виновных, то ответ на центральный вопрос «Как долго продлится этот кризис?» будет «бесконечно долго». С другой стороны, если обе стороны смогут эффективно сотрудничать, решение может прийти быстрее, чем ожидается.
Нет быстрого решения для взаимосвязанных проблем
Стюарт Кодлинг:
Ситуация, в которой оказался Aston Martin, поистине причудлива. Как и в случае с предыдущим сотрудничеством Honda и McLaren на заре гибридной эры, нет простого способа отделить недостатки силовой установки от недостатков шасси.
Можно винить Honda, но McLaren начала улучшаться только после разрыва, когда переход на альтернативные силовые установки выявил недостатки их шасси. Подобным образом, AMR26, несмотря на всю свою техническую увлекательность, остаётся загадкой.
При предыдущем владельце команда, теперь выступающая как Aston Martin, была мастером рационального использования ограниченных ресурсов. Сейчас всё наоборот: владелец Лоуренс Стролл тратит огромные деньги на высококлассных специалистов и быстро увольняет их, когда изменения не происходят достаточно быстро по его мнению.
Тот факт, что Строллу недавно пришлось опровергать слухи о дальнейших изменениях в управлении, предполагает, что новые перемены не за горами. Размахивать топором — не лучший способ максимально использовать имеющиеся таланты.
Никакие новые увольнения не решат фундаментальных проблем слабого двигателя, который требует больше изменений, чем позволяют правила догоняющего развития, и машины, которую команда не сможет понять должным образом, пока она не сможет стабильно показывать представительный темп.
Это продлится до конца сезона 2026 года
Федерико Фатурос:
Давайте признаем: 2026 год уже выглядит потерянным для партнёрства Aston Martin-Honda с точки зрения результатов. Судя по тому, что мы видели на двух первых гран-при, потребуется что-то экстраординарное, чтобы выбраться из этой ямы в текущем сезоне и присоединиться к борьбе в лидирующей группе или около неё в иерархии Формулы-1.
Нет сомнений, что Aston Martin со стороны шасси и Honda со стороны силовой установки добиваются прогресса – как и любая организация Формулы-1 – но обе они всё ещё далеки от достижения значительных приростов производительности, как ясно дал понять Майк Крак после Гран-при Китая. Постепенные шаги – это одно; ликвидация фундаментального отставания – совсем другое.
В частности, Honda оказалась в тупике. Она просто не может решить свои проблемы достаточно быстро, чтобы создать по-настоящему конкурентоспособную силовую установку в ближайшие недели или месяцы. Действующие регламенты и ограничения концепции ADUO оставляют очень мало пространства для манёвра. Любые краткосрочные улучшения, скорее всего, будут касаться надёжности, а не чистой производительности – а это само по себе не изменит положения.
Даже если Honda совершит прорыв, всё равно остаются значительные вопросы к шасси. Ньюи, возможно, воодушевлён архитектурным пакетом автомобиля – элементами, которые невозможно легко изменить по ходу сезона – и уверен в его «огромном потенциале развития», но потенциал остаётся всего лишь потенциалом, пока он не будет реализован. Сейчас это всё ещё непроверенный пакет, требующий гораздо большего пробега, прежде чем его истинный уровень станет ясен, и не будет сюрпризом, если по ходу дела проявятся новые недостатки.
Всё это указывает в одном направлении: Aston Martin находится не в краткосрочном спаде, а в начале более длительной и сложной перестройки. Конечная цель может быть многообещающей, но путь к ней не будет быстрым. Реалистично, эта ситуация продлится на протяжении всего сезона 2026 года, прежде чем произойдёт какое-либо значимое обнуление.
В лучшем случае, несколько месяцев…
Хосе Карлос де Селис:
Проблема Aston Martin настолько значительна, что её можно отнести к трём причинам. С одной стороны, надёжность двигателя Honda, а с другой – производительность этой силовой установки. Это не будет решено, по крайней мере, до внедрения системы ADUO (которая, после отмены Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии, может появиться не раньше середины июня). Однако, если Honda к тому времени удастся решить свои проблемы, может проявиться третья причина.
Ньюи ясно заявил, что с точки зрения аэродинамики их автомобиль будет пятым на стартовой решётке, но это ещё предстоит доказать. И если, после исправления двигателя, окажется, что в машине есть и технические недочёты (работающие совместно с силовой установкой), сроки ещё больше увеличатся. Фактически, нам придётся посмотреть, сколько времени это займёт, потому что к моменту решения проблем может быть более целесообразно сосредоточиться непосредственно на 2027 году.
Возможно, лучший подход — сосредоточиться на наборе очков во второй половине года и надеяться на подиумы (и победы?) в 2027 году. Что ж, возможно, я звучу пессимистично, но Ньюи всегда признавал, что они отстают от графика на четыре месяца, поскольку их первый автомобиль попал в аэродинамическую трубу только в апреле 2025 года, а Алонсо после Китая признал, что им потребуется «три-четыре месяца», чтобы выбраться из хвоста пелотона. В этом вопросе я склонен с ними согласиться.
Они могут застрять… до 2030 года
Эд Харди:
Недавно стало ясно, что Aston Martin не достигнет своей ранее обсуждаемой цели – побеждать в гонках в 2026 году, а затем бороться за титулы в 2027-м. Потому что, если первые этапы этого сезона что-то и показали, так это то, что проект Aston пережил откат как минимум на несколько лет просто из-за масштаба проблем, с которыми он сталкивается.
Проблемы лежат не только на стороне двигателя – когда команда из Сильверстоуна наконец определится со структурой управления? Очень рано стало ясно, что Ньюи не является материалом для руководителя команды, от отказа участвовать в пресс-сессиях (он часто отправлял вместо себя своего предшественника Крака) до отсутствия на трассе в Китае, несмотря на кризис в его команде. И если Джонатан Уитли присоединится, то это произойдёт не скоро.
Это связано с тем, что ему потребуется период «отпуска» после неожиданного ухода из Audi, и я думаю, что только тогда, когда появится устоявшаяся структура управления, команда сможет по-настоящему продвинуться. На бумаге кажется, что у Aston есть все необходимые инструменты для борьбы в лидерах, но так ли это на самом деле?
Существуют сомнения, и это напоминает ситуацию с McLaren, когда у неё была силовая установка Honda, и они думали, что большинство проблем кроется в двигателе, только чтобы затем обнаружить, что проблемы были гораздо глубже. Команде из Уокинга потребовалось около 10 лет, чтобы снова добиться успеха, поэтому, хотя Aston, возможно, в конечном итоге и добьётся славы, я опасаюсь, что это произойдёт не раньше следующего изменения регламента в 2030-х годах.