Феррари, Иоверно: «В 2026 году даже пит-стопы станут более сложной задачей»
Сезон 2026 года в Формуле-1 обещает стать настоящей революцией, кардинально меняющей каждый аспект производительности на трассе. Спортивный директор Ferrari Диего Иоверно вновь проанализировал сложности этого «нулевого года» для Формулы-1, подчеркнув, что способность к адаптации и скорость развития команд станут решающими факторами для достижения успеха.
«По окончании сезона самой успешной командой, скорее всего, станет та, которая сможет развиваться быстрее всех за меньшее время, — заявил Иоверно. — 2026 год — очень особенный для Формулы-1. Мы меняем все регламенты: шасси, шины, спортивный регламент. Это полное обновление и новый вызов для всех команд». Среди этих многочисленных вызовов есть один, о котором говорят не так часто, но он не менее сложен — это пит-стопы.
Управление энергией: головоломка между квалификацией и гонкой
Ключевым аспектом новой технической эры станет управление энергетическими потоками силовых установок, что потребует радикально иного стратегического подхода во время гоночных уикендов. Планирование свободных заездов становится основополагающим, чтобы не оказаться неготовым в решающий момент.
«Поведение силовой установки — ключевой элемент производительности, — объяснил Иоверно. — Количество энергии, которую можно накопить и отдать за круг, будет различаться между квалификацией и гонкой. Поэтому будет очень важно спланировать свободные заезды так, чтобы быть готовыми как к квалификационному, так и к гоночному сценарию».
Пит-стопы: изменятся барабаны, диски и колпаки колес
Однако основная операционная задача для механиков из Маранелло связана с выполнением пит-стопов. Речь идет не только о скорости выполнения, но и об адаптации к полностью пересмотренным геометриям и компонентам, предусмотренным новыми регламентами. Иоверно акцентировал внимание на технических деталях, которые могут показаться незначительными, но оказывают драматическое влияние на плавность смены шин.
«Что касается выполнения пит-стопов, задача немного усложняется из-за некоторых различий в компоновке, в основном в углах, — сообщил спортивный директор Ferrari. — Геометрия барабана колеса и самих дисков будет несколько отличаться от прошлогодней. Колпак колеса имеет другую форму, что требует иного подхода». Эти структурные изменения обяжут команды проводить специальные тренировки для автоматизации новых движений, минимизируя риск ошибок в сезоне, где каждая десятая секунда, потерянная на пит-лейн, будет крайне трудно компенсируема на трассе.
Свежие материалы — Новости Ф1
Лоран Мекис: Юки Цунода заслуживает возвращения в Формулу 1 на полную ставку
Лоран Мекис, высокопоставленный представитель Red Bull, высказал мнение, что японский гонщик Юки Цунода заслуживает еще одной возможности выступать в Формуле 1 на постоянной основе. Это заявление прозвучало после того, как Цунода потерял свое основное место пилота в конце прошлого года. А
Мартин Брандл призывает FIA исправить 'фундаментально ошибочную' систему подачи мощности в Формуле-1
После высокоскоростного инцидента с Олли Бирманом на Гран-при Японии, Мартин Брандл призвал Международную автомобильную федерацию (FIA) заняться тем, что он описывает как «фундаментально ошибочную» систему подачи мощности силовой установки в Формуле-1. Во время гонки на трассе Сузука, Бирман бы
Даниэль Риккардо о горькой правде Формулы-1: «Многие дни причиняли боль»
Бывший пилот Формулы-1 Даниэль Риккардо откровенно рассказал о взлётах и падениях в чемпионате, признавшись, что «многие дни причиняли боль». Экс-пилот Red Bull завершил свою карьеру в F1 после Гран-при Сингапура 2024 года, когда его контракт с Racing Bulls не был продлён. За 14 сезонов австрал
Дани Хункаделья поражен «секретным трюком» Макса Ферстаппена на Нюрбургринге
Ветеран GT3 Дани Хункаделья выразил свое изумление уникальной техникой, которую Макс Ферстаппен применил для управления турбулентным воздухом (аэродинамическим следом), создаваемым впереди идущими машинами, во время своего дебюта на Нюрбургринге. Этот инновационный подход, который ускользал даж
Пилоты Cadillac обозначили следующие шаги команды F1: "Срочно нужна прижимная сила"
Пилоты команды Cadillac в Формуле-1, Валттери Боттас и Серхио Перес, подчеркивают острую необходимость увеличения прижимной силы на своем болиде. Это заявление прозвучало после того, как команда успешно преодолела ряд начальных технических и операционных трудностей. Вступив в этом году в чемпио
Как Jordan выиграл свою последнюю гонку Формулы-1 в этот день в 2003 году
Команда Jordan Формулы-1, возможно, наиболее известна своим расцветом в 1990-х годах. В этот период она дала Михаэлю Шумахеру возможность дебютировать в Ф1 и активно боролась с такими грандами, как McLaren и Ferrari, особенно в сезоне 1999 года. Несмотря на заметное снижение формы на р