Расследование FIA: переднее крыло Mercedes под подозрением из-за двухфазного механизма
Вопрос о коэффициентах сжатия в Формуле-1 ещё не был полностью закрыт, как Mercedes снова оказался в центре внимания регуляторов. В то время как FIA готовится с 1 июня устранить лазейку, связанную с коэффициентами сжатия, новая волна обсуждений возникла вокруг переднего крыла "Серебряных стрел".
Теперь основное внимание уделяется не силовой установке AMG M17 E Performance болида W17, а аэродинамике переднего крыла машины 2026 года. Согласно регламенту, после Гран-при Китая команды обязаны были публиковать свои разработки, что позволило FIA и конкурирующим командам внимательно изучить концепции новых одноместных болидов.
Mercedes, по всей видимости, находится под пристальным вниманием FIA из-за своего подвижного переднего крыла, которое предположительно функционирует в "двухфазном" режиме.
Сообщается, что процесс закрытия крыла происходит в два этапа: первая фаза укладывается в установленное регламентом 2026 года ограничение в 400 миллисекунд, удовлетворяя требования датчика, контролирующего подвижные аэродинамические элементы. Однако существует вторая команда, полностью закрывающая элементы крыла, что увеличивает общее время закрытия за пределы допустимых 400 миллисекунд.
В сети легко найти видеоролики, демонстрирующие активацию системы Mercedes и работу этого "двухфазного" крыла, что указывает на возможное нарушение, требующее решения FIA. Считается, что данное техническое решение способствует снижению эффекта внезапной перегрузки передней оси непосредственно перед торможением, тем самым улучшая баланс автомобиля в критической фазе входа в поворот.
Первоначальный запрос на разъяснение регламента, как сообщало итальянское издание Autoracer, приписывался Ferrari. Однако "Скудерия" опровергла эту информацию.
По данным Motorsport.com, запрос, вероятно, поступил от другой анонимной команды из паддока. Ожидается, что более подробные сведения появятся к предстоящему Гран-при в Сузуке.
Вопрос теперь находится в компетенции технического персонала под руководством директора FIA по одноместным гоночным автомобилям Николаса Томбазиса. Гоночный уикенд в Японии должен принести ясность по этой проблеме, чтобы избежать дальнейших разногласий.
Свежие материалы — Новости Ф1
Лоран Мекис: Юки Цунода заслуживает возвращения в Формулу 1 на полную ставку
Лоран Мекис, высокопоставленный представитель Red Bull, высказал мнение, что японский гонщик Юки Цунода заслуживает еще одной возможности выступать в Формуле 1 на постоянной основе. Это заявление прозвучало после того, как Цунода потерял свое основное место пилота в конце прошлого года. А
Мартин Брандл призывает FIA исправить 'фундаментально ошибочную' систему подачи мощности в Формуле-1
После высокоскоростного инцидента с Олли Бирманом на Гран-при Японии, Мартин Брандл призвал Международную автомобильную федерацию (FIA) заняться тем, что он описывает как «фундаментально ошибочную» систему подачи мощности силовой установки в Формуле-1. Во время гонки на трассе Сузука, Бирман бы
Даниэль Риккардо о горькой правде Формулы-1: «Многие дни причиняли боль»
Бывший пилот Формулы-1 Даниэль Риккардо откровенно рассказал о взлётах и падениях в чемпионате, признавшись, что «многие дни причиняли боль». Экс-пилот Red Bull завершил свою карьеру в F1 после Гран-при Сингапура 2024 года, когда его контракт с Racing Bulls не был продлён. За 14 сезонов австрал
Дани Хункаделья поражен «секретным трюком» Макса Ферстаппена на Нюрбургринге
Ветеран GT3 Дани Хункаделья выразил свое изумление уникальной техникой, которую Макс Ферстаппен применил для управления турбулентным воздухом (аэродинамическим следом), создаваемым впереди идущими машинами, во время своего дебюта на Нюрбургринге. Этот инновационный подход, который ускользал даж
Пилоты Cadillac обозначили следующие шаги команды F1: "Срочно нужна прижимная сила"
Пилоты команды Cadillac в Формуле-1, Валттери Боттас и Серхио Перес, подчеркивают острую необходимость увеличения прижимной силы на своем болиде. Это заявление прозвучало после того, как команда успешно преодолела ряд начальных технических и операционных трудностей. Вступив в этом году в чемпио
Как Jordan выиграл свою последнюю гонку Формулы-1 в этот день в 2003 году
Команда Jordan Формулы-1, возможно, наиболее известна своим расцветом в 1990-х годах. В этот период она дала Михаэлю Шумахеру возможность дебютировать в Ф1 и активно боролась с такими грандами, как McLaren и Ferrari, особенно в сезоне 1999 года. Несмотря на заметное снижение формы на р